W tych miejscach są już dwie z trzech warstw asfaltu - podbudowa bitumiczna, której grubość to aż 18 cm oraz warstwa wiążąca. To oznacza, że z chwilą przełożenia ruchu (co jest planowane początkiem października) kierowcy pojadą po części zmodernizowanej jezdni.

Ostatnia, ścieralna warstwa nawierzchni będzie wykonana w przyszłym roku. - Należy ją wykładać na dłuższym odcinku po to, żeby zminimalizować ilość tzw. szwów technologicznych. Są to miejsca, gdzie kończy się odcinek asfaltu ułożony jednego dnia, a zaczyna kolejny, układany następnego dnia. Maksymalne wyeliminowanie szwów technologicznych wpływa na poprawę warunków eksploatacyjnych drogi - tłumaczy MZUiM.